Транзит через Казахстан стремительно растет: только за прошлый год грузопоток по Среднему коридору увеличился на 62 процента. Эти цифры показывают, что глобальная логистика переживает перестройку, а Казахстан все заметнее превращается в ключевое звено между Азией и Европой.
Казахстан на карте новой логистики
Геополитическая турбулентность последних лет обострила вопрос надежности международных маршрутов. Морские пути сталкиваются с перегрузкой, традиционные сухопутные направления - с ограничениями. На этом фоне Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, становится стратегической альтернативой. Он связывает Китай, Казахстан, Каспийские порты, Закавказье и далее - европейские рынки.
Для Казахстана это не просто шанс увеличить транзит — это возможность закрепиться в качестве главного логистического хаба региона.
Рост, который невозможно игнорировать
По данным Казахстан темiр жолы (КТЖ), общий транзит через страну в 2024 году достиг 34,6 млн тонн, что на 7,1 процента выше уровня 2023. Особенно впечатляет динамика по Среднему коридору: грузопоток вырос с примерно 2,8 млн тонн до 4,5 млн тонн, то есть почти на 62 процента.
Такие темпы демонстрируют, что коридор становится реальной альтернативой традиционным маршрутам и все чаще выбирается грузоотправителями из Китая, Центральной Азии и Европы.
Инфраструктурный рывок
Рост транзита был бы невозможен без масштабных вложений в инфраструктуру.
Строительство вторых путей на участке Достык-Мойынты, модернизация станций, улучшение логистических узлов, расширение сухих портов и каспийских терминалов – все это повышает пропускную способность маршрута.
Параллельно развивается цифровая часть системы: внедряются автоматизированные решения по оформлению грузов, создаются платформы типа «единого цифрового окна» и системы сквозного отслеживания. Это снижает время на процессинг и делает мультимодальные перевозки более предсказуемыми.
Почему это важно
Укрепление Среднего коридора означает снижение зависимости мировой торговли от перегруженных и уязвимых маршрутов. Казахстан выигрывает вдвойне: получает транзитные доходы и повышает геоэкономический вес.
Однако потенциал будет реализован только при сохранении темпов модернизации, слаженной работе со странами Закавказья и Каспия и конкурентоспособной тарифной политике.
Вывод
Средний коридор уже перестал быть «перспективным проектом будущего». Он стал рабочим маршрутом, который выбирают крупные грузоотправители. Казахстан, инвестируя в инфраструктуру и цифровизацию, превращается в логистический центр Евразии - и, если тенденция продолжится, страна сможет закрепить за собой роль одного из ключевых транзитных игроков региона.